تبحث شركات صناعة السيارات الأجنبية المتعثرة في الصين عن المساعدة من عمالقة التكنولوجيا المحليين لمحاولة الحفاظ على قدرتها التنافسية في أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم، حيث يزداد الطلب على الشاشات الذكية اللامعة والقيادة المساعدة وتكنولوجيا الخرائط المتطورة.
وفي معرض بكين للسيارات الذي أقيم مؤخرا، وهو أكبر معرض للسيارات في الصين، أعلن عدد من الشركات الأجنبية عن شراكات تكنولوجية – من انضمام نيسان إلى بايدو إلى توقيع تويوتا اتفاقية تعاون مع تينسنت.
تعد الشركتان اليابانيتان من بين عدد من شركات صناعة السيارات التقليدية، التي كانت مهيمنة في السابق في الصين، والتي تكافح الآن لمواكبة جيل جديد من شركات السيارات الكهربائية المحلية الناشئة.
وقال تو لو، المدير الإداري لشركة Sino Auto Insights، لوكالة فرانس برس: “إنها شركات محافظة معروفة وكفاءاتها ليست في مجال التكنولوجيا”.
وقال: “لقد حاولوا الاستثمار في التكنولوجيا الرائدة في مجال السيارات، لكن ذلك لا يأتي بشكل طبيعي”.
“لكنهم مجبرون على محاولة أن يكونوا أكثر انفتاحًا تجاه التكنولوجيا نظرًا للمكان الذي يتحرك فيه السوق في الصين والداخلين الجدد إلى الفضاء – شركات مثل Xiaomi وHuawei ذات خلفيات المنتجات الاستهلاكية عالية التقنية.”
وتخوض هذه الشركات الآن حرب أسعار وحشية مع أكثر من 100 علامة تجارية صينية للسيارات الكهربائية، وكلها تكافح من أجل تقديم الأسعار الأكثر جاذبية والتكنولوجيا الأكثر تقدمًا للمستهلكين الأكثر ثراءً.
وقال غريغور سيباستيان، كبير المحللين وخبير صناعة السيارات الكهربائية في مجموعة روديوم، وهي شركة أبحاث مستقلة، لوكالة فرانس برس، إن الشركات الأجنبية عانت نتيجة لذلك.
وقال “إن صانعي السيارات الأجانب في الصين بشكل عام، ولكن صانعي السيارات اليابانيين بشكل خاص، تعرضوا لضربة قوية خلال الـ 12 إلى 18 شهرًا الماضية في السوق الصينية”.
“لقد فقدوا حصتهم في السوق بسرعة… ويرتبط هذا بالمنافسة الصينية الشديدة من منتجين مثل BYD، ولكن أيضًا من العديد من شركات السيارات الكهربائية الناشئة.”
وتغلبت شركة BYD، التي برزت في السنوات الأخيرة كبطل البلاد بلا منازع في هذا القطاع، على شركة Tesla في الربع الأخير من عام 2023 في مبيعات السيارات الكهربائية العالمية.
– “حديقة مسورة” –
وتضطر شركات صناعة السيارات الأجنبية الآن إلى إيجاد سبل لتعزيز مكانتها في سوق تهيمن عليها بشكل متزايد مجموعة من السيارات منخفضة التكلفة وعالية التقنية.
تعد ميزات التكنولوجيا الذكية من بين المجموعة الجديدة من المتطلبات للحصول على التفوق في سباق السيارات الكهربائية في الصين.
ولكن مع اشتداد المنافسة الجيوسياسية بين الولايات المتحدة والصين في السنوات الأخيرة، شددت بكين سيطرتها على وصول الشركات الأجنبية إلى المعلومات التي تعتبرها حساسة، مثل المعلومات المتقدمة وأكوام البيانات التي تنتجها السيارات المحلية.
أحد الأسباب الرئيسية وراء سعي شركات صناعة السيارات الأجنبية إلى إقامة شراكات مع شركات التكنولوجيا المحلية هو الاستفادة من ابتكاراتها، وهو ما أرجعه المسؤولون التنفيذيون في صناعة السيارات الصينية إلى المنافسة الشديدة في الصناعة.
لكن الأمر الآخر هو الوصول إلى البيانات.
وقال دانييل كولار، رئيس قسم السيارات والتنقل في شركة إنترالينك الاستشارية، لوكالة فرانس برس: “هناك نوع من سيناريو الحديقة المسورة الذي يحدث هنا”.
وقال: “تريد الصين أن يُنظر إليها على أنها تلعب وفقا للقواعد، وتسمح للاعبين الأجانب بالوصول إلى السوق”.
“لكنهم في الحقيقة لا يريدون التخلي عن الجانب الأمني من الأمور.”
الحل هو العمل مع شريك صيني.
وقال سيباستيان لوكالة فرانس برس “إذا كنت ترغب في تقديم حلول رسم خرائط متقدمة للغاية في الصين، فأنت بحاجة إلى العمل مع شركة محلية وإما ترخيص بيانات الخرائط الخاصة بها أو الدخول في مشروع مشترك”.
– عين على المستقبل –
وأشادت نيسان بصفقتها مع بايدو باعتبارها تسمح لها بتقديم “نظام (أنظمة) استخباراتية مثيرة وخدمات قائمة على الذكاء الاصطناعي للعملاء في الصين وخارجها”.
وقالت تويوتا إن صفقتها مع شركة الألعاب العملاقة Tencent on AI ستساعدها على الاستفادة من شهية المستهلكين الصينيين المتزايدة للميزات الذكية المتقدمة في السيارات التي تبيعها في الصين.
كما بدأت بايدو مؤخرًا التعاون مع شركة هيونداي الكورية الجنوبية العملاقة للسيارات وشركتها التابعة كيا.
وقال تو لو، من شركة Sino Auto Insights، إن هذه الشركات الصينية هي “الخبراء” على وجه التحديد في المجال الذي تتخلف فيه الشركات الأجنبية.
“وهذا بالإضافة إلى كون معظم شركات صناعة السيارات ضعيفة بشكل خاص في مجال التكنولوجيا الرقمية، مما يخلق فرصة مثالية لشركتي Tencent وBaidu لتحقيق هذا التحول نحو مجال التنقل.”
خلال زيارة مفاجئة إلى بكين الأسبوع الماضي، التقى رئيس شركة تسلا، إيلون ماسك، بكبار المسؤولين الصينيين وحصل على تصريح أمني رئيسي لسياراتها الكهربائية المنتجة محليًا.
وتزامن هذا الاختراق التنظيمي مع تقارير تفيد بأن شركة تسلا قد أبرمت صفقة مع شركة التكنولوجيا الصينية العملاقة بايدو للخرائط والملاحة.
وقال سيباستيان لوكالة فرانس برس إن الشراكات التكنولوجية مدفوعة باستراتيجية طويلة المدى تهدف إلى البقاء في المقدمة في السوق الصينية.
وقال: “هذا يتحدث أكثر عن السنوات الخمس إلى العشر القادمة وليس عن السنتين أو الثلاث سنوات القادمة”.
“إذا استمرت العلاقات السياسية مع الصين مستقرة ولم تتدهور أكثر، فربما تستطيع (الشركات الأجنبية) الاستفادة من بايدو أو تينسنت لمنتجات الجيل التالي في ثلاثينيات القرن الحالي”.
وقالت تو لو إن إمكانيات الذكاء الاصطناعي في السيارات الذكية يمكن أن تكون هائلة.
وقال: “تخيل أن النظام المستقل في السيارة لديه إمكانية الوصول إلى جميع بياناتك التاريخية إلى جانب بيانات رحلتك وقيادتك وعادات الشراء والتفضيلات”.
“يمكن أن يخلق طرقًا لمحاولة تحقيق الدخل منك كل بضع دقائق.”
بور-PFC-Qan/oho/je/dan