-
يواجه مالك السفينة التي اصطدمت بجسر بالتيمور جبلًا من الدعاوى القضائية المحتملة.
-
ويقول الخبراء إن المالك سيحاول على الأرجح تفعيل قانون 1851 لمحاولة الحد من الأضرار المحتملة.
-
تم استخدام قانون تحديد المسؤولية بنجاح من قبل مالك تيتانيك بعد غرقها عام 1912.
من الدعاوى القضائية المحتملة المتعلقة بالقتل الخطأ إلى الدعاوى القضائية المتعلقة بأضرار الممتلكات، يمكن لمالك سفينة الحاويات التي اصطدمت بجسر رئيسي في بالتيمور، مما أدى إلى تدميره، أن يتوقع مواجهة جبل من المشاكل القانونية.
قدر المحللون بالفعل أن المطالبات الناجمة عن الكارثة القاتلة التي وقعت في وقت مبكر من يوم الثلاثاء والتي تسببت في انهيار جسر فرانسيس سكوت كي في ولاية ماريلاند بشكل مفاجئ قد تكلف شركات التأمين مليارات الدولارات.
قال ثلاثة خبراء قانونيين بحريين لموقع Business Insider إن مالك السفينة التي ترفع علم سنغافورة والتي تسمى دالي سوف يستعين بالتأكيد بالقانون الفيدرالي الذي يعود إلى القرن التاسع عشر – والذي استخدمه مالك تيتانيك بنجاح – لمحاولة الحد من مسؤوليته في السرب. من الدعاوى القضائية التي من المتوقع أن تنشأ.
وقال مايكل ستورلي، خبير القانون البحري والأستاذ في كلية الحقوق بجامعة تكساس في أوستن، لموقع BI: “إذا نجحوا بالكامل، فسيحدد ذلك المبلغ الذي يتعين عليهم دفعه كتعويضات”.
وأمام شركة Grace Ocean Private Ltd، المالكة لسفينة دالي التي يبلغ وزنها 95 ألف طن والتي كانت متجهة إلى سريلانكا قبل اصطدامها بأحد أعمدة دعم الجسر، حوالي ستة أشهر لتقديم التماس إلى المحكمة الفيدرالية بموجب قانون تحديد المسؤولية لعام 1851.
ولم تستجب شركة Grace Ocean Private Ltd على الفور لطلب التعليق من Business Insider يوم الخميس.
وقال ستورلي: “إن فرص رفع دعوى تقييد تصل إلى 99.99٪”.
يمكن لأصحاب السفن الحصول على مطالبات بالأضرار بحد أقصى بقيمة السفينة بعد وقوع حادث
وقال الخبراء إن القانون يسمح لأصحاب السفن بتغطية أي مطالبات بالأضرار الناجمة عن كارثة بحرية بقيمة السفينة بعد الحادث، بالإضافة إلى الأموال المستحقة من الشحن الذي كانت السفينة تنقله.
وقال ستورلي: “في جوهر الأمر، يتم التعامل مع السفينة كما لو كانت السفينة نفسها عبارة عن شركة خاصة بها مكونة من سفينة واحدة”. “لذلك أنت، في جوهر الأمر، تقول، خذ جميع أصول شركة السفينة الواحدة هذه واستخدمها لدفع المطالبات.”
خمن ستورلي أن “هذا يمكن أن يوفر لهم مليار دولار”.
من أجل منح القاضي التقادم بموجب القانون، يجب على مالك السفينة أن يثبت أنه لم يكن مخطئًا في الحادث البحري وأنه ليس لديه “خصوصية أو علم” بأي إهمال أو ظروف أدت إلى وقوع الحادث. حادثة.
إن نجاح مالك السفينة إذا قدم التماسًا للحد من المسؤولية يعتمد على ما سيتوصل إليه التحقيق في الكارثة، وفقًا لخبراء القانون البحري.
أفاد طاقم دالي أن السفينة فقدت قوتها قبل أن تصطدم السفينة بالجسر مباشرة مما أدى إلى سقوط مجموعة من عمال البناء والمركبات في نهر باتابسكو.
وتم إنقاذ شخصين من الماء بعد انهيار الجسر. قال مسؤولون، يوم الأربعاء، إنه تم انتشال جثتين من الضحيتين من شاحنة صغيرة مغمورة بالمياه. ويفترض أن أربعة آخرين ماتوا.
وقالت مصادر مطلعة لصحيفة وول ستريت جورنال إن جزءًا من التحقيق في المأساة سيبحث ما إذا كان “الوقود القذر” له علاقة بفقد السفينة للطاقة في البداية.
استند مالك السفينة تيتانيك إلى قانون 1851 بعد غرقها عام 1912
وقال ستورلي إن قانون التقييد “يتم الاستناد إليه بانتظام، ولكنه نادرًا ما يكون ناجحًا”.
صرح مارتن ديفيز، مدير مركز القانون البحري في كلية الحقوق بجامعة تولين، لموقع BI أن الإحصائيات تظهر أن “أغلبية التماسات التقادم تفشل، مهما كانت الظروف، لأنه من السهل نسبيًا على المطالبين بالمسؤولية إثبات” الخطأ أو الخصوصية “من جانب مالك السفينة.”
ومع ذلك، فإن تقديم طلب تقييد يسمح لمالك السفينة بتوجيه أي دعوى قضائية إلى محكمة واحدة، وهو ما وصفه ديفيز بأنه “ميزة كبيرة في حد ذاته”.
في حالة تيتانيك، كان التماس التقييد ناجحًا.
في أعقاب غرق سفينة المحيط الشهيرة عام 1912 والتي خلفت أكثر من 1500 قتيل، سعت شركة وايت ستار لاين إلى الحد من مسؤوليتها في الدعاوى القضائية الأمريكية إلى 92 ألف دولار، وهي قيمة قوارب النجاة المستردة، وفقًا لرويترز.
انتقلت القضية إلى المحكمة العليا في الولايات المتحدة، وانحازت المحكمة في النهاية إلى وايت ستار لاين. تم رفع دعاوى قانونية بالملايين ضد شركة White Star Line، والتي قامت في النهاية بتسوية جميع القضايا بمبلغ إجمالي قدره 664000 دولار.
قال ديفيز: “كانت تيتانيك سفينة جديدة تمامًا”. “كان سبب الإصابة خطأً محضًا في الإبحار – السير بسرعة كبيرة في مياه مثقلة بالجبال الجليدية. ولم يكن هناك أي خطأ أو تقصير من جانب مالك السفينة هناك.”
في هذه الأثناء، أخبر المحامي البحري جوردون كاري، ومقره ولاية أوريغون – والذي رفع في عام 2019 دعوى قضائية ضد إصابة شخصية ضد Grace Ocean Private Ltd نيابة عن رجل أصيب على متن سفينة أخرى – BI أنه لا يتوقع أن ينجح مالك دالي في إجراءات التقادم.
“إذا كنت تتحدث عن موقف لا توجد فيه طاقة، حيث تكون السفينة معطلة بشكل أساسي بسبب نقص الطاقة، فلا أستطيع التفكير في أي سبب يجعل المالك لا يعرف أو لا ينبغي أن يعرف أنه كان كذلك”. قال كاري: “لا تتم صيانته بشكل صحيح”.
وأضاف ديفيز: “من السابق لأوانه القول ما إذا كان من المرجح أن ينجح الالتماس، لأن الكثير سيعتمد على أسباب الإصابة. ومع ذلك، يجب أن أقول إن الطريقة التي تبدو بها الأمور في الوقت الحاضر، تبدو كذلك”. من غير المرجح أن ينجح التماس التقييد.”
تتعلق الدعوى القضائية التي رفعتها كاري عام 2019 برجل من ولاية أوريغون أصيب عندما سقط من ارتفاع 25 قدمًا عندما انكسر سلم حبل كان يستخدمه على متن سفينة مملوكة لشركة Grace Ocean Private Ltd. تمت تسوية الدعوى في النهاية.
قال كاري إنه كان مترددًا في تقديم أي افتراضات بشأن Grace Ocean Private Ltd بناءً على هذا الحادث.
على مدى العقد الماضي، تمت مقاضاة مالك دالي والمشغل، Synergy Marine Group، عدة مرات بسبب إصابات العمال في المحكمة الفيدرالية الأمريكية. تمت تسوية معظم القضايا، بينما تم رفض قضية واحدة.
عند الوصول للتعليق، أحال المتحدث باسم Synergy Marine Group BI إلى أحدث بيان صحفي صدر يوم الخميس.
وقال البيان جزئيا: “نأسف بشدة لهذا الحادث والمشاكل التي سببها لشعب بالتيمور واقتصاد المنطقة التي تعتمد على هذا الميناء ذو الأهمية الحيوية”.
اقرأ المقال الأصلي على Business Insider