بقلم سارة وو
بكين (رويترز) – قدمت شركات صناعة السيارات الكهربائية الصينية عرضا قويا في بداية الاجتماع البرلماني السنوي للبلاد يوم الثلاثاء، مدعومة بالاعتراف الرسمي بنفوذها المتزايد على المسرح العالمي حيث طلبت المزيد من الدعم التنظيمي لتصبح علامات تجارية عالمية.
عندما بدأ يين تونغيو شركة شيري للسيارات قبل 27 عاما، كانت الشركات الأجنبية تهيمن على صناعة السيارات في الصين، وكان احتمال قيام الصينيين ببناء سياراتهم الخاصة بمثابة حلم بعيد المنال، حسبما صرح للصحفيين على هامش المؤتمر الوطني لنواب الشعب الصيني، ممثل المطاط الصيني. -ختم البرلمان.
وبعد مرور ما يقرب من ثلاثة عقود من الزمن، حصلت الصين – أكبر سوق للسيارات في العالم – على لقب أكبر مصدر للسيارات في العالم. لكن يين حذر من أن شركات صناعة السيارات الصينية يجب أن تنظر إلى ما هو أبعد من المبيعات الفائقة للتركيز على الابتكار التكنولوجي، وسمعة الجودة، والمسؤولية الاجتماعية.
وقال يين، مندوب المجلس الوطني لنواب الشعب الصيني، “للتحول من دولة سيارات كبيرة إلى دولة سيارات قوية، لا يكفي الاعتماد على المبيعات أو الحجم”. “نحن بحاجة أيضًا إلى أن تكون لدينا علاماتنا التجارية العالمية الصينية التي يعترف بها الآخرون في جميع أنحاء العالم.”
أشاد رئيس مجلس الدولة لي تشيانغ، في تقرير عمله إلى اجتماع المجلس الوطني لنواب الشعب الصيني الذي يستمر أسبوعًا والذي يحدد الأهداف الرئيسية للحكومة، بالتقدم في قطاع السيارات الكهربائية، الذي كان نقطة مضيئة نادرة في الاقتصاد المتعثر، على الرغم من حرب الأسعار المكثفة التي أثرت على الاقتصاد. تقلص هوامش شركات صناعة السيارات.
وذكر التقرير أن “الصين تمثل أكثر من 60 في المائة من إنتاج ومبيعات السيارات الكهربائية العالمية”، مشيدا “بالزيادة بنسبة 30 في المائة في صادرات “الثلاثي الجديد”، أي السيارات الكهربائية وبطاريات الليثيوم أيون والمنتجات الكهروضوئية”. “
وتعهدت الصين “بترسيخ وتعزيز مكانتنا الرائدة في صناعات مثل مركبات الطاقة الجديدة المتصلة الذكية”، وقالت الصين إنها ستعزز الإنفاق المحلي على المركبات الكهربائية من خلال برامج التجارة ومراجعة السياسات المحلية التي تقيد شراء السيارات.
وتُظهر هذه الالتزامات دعم الصين المستمر لقطاع السيارات الكهربائية الثمين لديها. لكن الحكومة – التي مددت الإعفاء الضريبي لشراء سيارات الطاقة الجديدة حتى نهاية العام المقبل – لم تعلن عن دعم جديد.
سعت توصيات السياسة التي طرحتها شركات صناعة السيارات في المقام الأول إلى إجراء تغييرات تنظيمية لتسريع اعتماد التقنيات الجديدة، بما في ذلك القيادة الذاتية.
مطبات السرعة العالمية
ومع ذلك، أثار صعود الصين كأكبر مصدر للسيارات الكهربائية المخاوف في سوقين مهمين للسيارات: أوروبا والولايات المتحدة. وكانت الصادرات المحرك الرئيسي لنمو شركات صناعة السيارات الصينية مع ضعف الطلب في أسواقها المحلية.
أطلقت المفوضية الأوروبية العام الماضي تحقيقًا لتحديد ما إذا كان يجب حماية منتجي الاتحاد الأوروبي من “طوفان” السيارات الكهربائية الصينية الأرخص ثمناً، والتي تقول إنها تستفيد من الدعم الحكومي. وبدأت الولايات المتحدة الشهر الماضي تحقيقا فيما إذا كانت المركبات الصينية “المتصلة” تشكل مخاطر على الأمن القومي.
وفي يوم الاثنين، قال روبن تسنغ، رئيس شركة البطاريات الصينية العملاقة CATL وعضو أعلى هيئة استشارية للمؤتمر الاستشاري السياسي للشعب الصيني، للصحفيين إن أوروبا ليس لديها ما يكفي من المنتجات “عالية الجودة” حتى الآن. كما رفض المخاوف الأمريكية بشأن جمع بيانات المركبات الصينية ووصفها بأنها غير ضرورية ويمكن حلها من خلال الاتصالات.
تغيير الأولويات
يعكس الحضور البارز لرؤساء السيارات الكهربائية في الاجتماع البرلماني الأولويات المتغيرة لصانعي السياسات الصينيين.
كان يين بصحبة شركات صناعة السيارات الثقيلة الأخرى، بما في ذلك رئيس مجلس إدارة شركة جيلي إريك لي، ورئيس مجلس إدارة شركة شانجان للسيارات تشو هوارونغ، والرئيس التنفيذي لشركة Xpeng هي شياو بنغ.
وكان بوني ما، الرئيس التنفيذي والمؤسس المشارك لشركة التكنولوجيا العملاقة تينسنت هولدينجز، وريتشارد ليو، مؤسس إحدى أكبر منصات التجارة الإلكترونية في الصين JD.com، من الحاضرين المنتظمين في الاجتماع السنوي.
لكن في السنوات الأخيرة، في أعقاب الحملة التنظيمية على قطاع التكنولوجيا، تراجع رؤساء الإنترنت عن الأضواء.
ومن بين الصناعات الأخرى التي شهدت إقبالا قويا على الاجتماع قطاع الرقائق، الذي كان هدفا لقيود التصدير الأمريكية ومحط تركيز جهود الصين لتصبح معتمدة على نفسها.
ومن بين الشخصيات البارزة في الصناعة تشانغ سوشين، رئيس ثاني أكبر مسبك في الصين هوا هونغ لأشباه الموصلات، وشي لي، رئيس شركة تونغفو ميكروإلكترونيكس لتعبئة واختبار الرقائق، وتشن تيانشي، رئيس شركة كامبريكون لصناعة شرائح الذكاء الاصطناعي.
(تقرير بواسطة سارة وو؛ تقرير إضافي بواسطة تشانغ يان ويلين مو؛ تحرير بريندا جوه وكيم كوغيل)