(رويترز) – أدى اختراق خطير في الجو إلى وضع شركة بوينج لصناعة الطائرات في مرمى الجهات التنظيمية بينما كانت تنتظر الموافقة على نماذج جديدة لطائرتها ماكس الأكثر مبيعا.
ولا يزال المحققون يحاولون تحديد سبب سقوط سدادة باب من جانب طائرة من طراز 737 ماكس 9 تشغلها شركة ألاسكا إيرلاينز يوم الجمعة، وعلى متنها 171 راكبا.
وهذا ما يقوله محللو الطيران حول التأثير المتوقع للحادث على شركة بوينغ:
كاي فون رومور، محلل تي دي كوين:
“من المتوقع أن يستغرق الفحص المطلوب من قبل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ما بين 4 إلى 8 ساعات، وهو أقل بكثير مما كان عليه الحال مع المشكلة الأخيرة مع حاجز الضغط الخلفي لطائرة 737، والذي يصعب الوصول إليه بكثير.
“ونتيجة لذلك، نعتقد أنه من المرجح أن تكتمل عمليات الفحص في عدة أيام؛ وبمجرد أن يحدد NTSB (المجلس الوطني لسلامة النقل) السبب الجذري لحادث طيران ألاسكا، نعتقد أن الإصلاح لا ينبغي أن يكون معقدًا وقد يكون كذلك بسيطة لأنها تتطلب فحصًا أكثر صرامة وشمولاً لسدادات باب الخروج في سبيريت وبوينج.
“السؤال إذن هو ما إذا كانت إدارة الطيران الفيدرالية ستطلب فحصًا أكثر تكرارًا لسدادات أبواب الخروج من طراز MAX 9 وما إذا كانت ستتطلب فحصًا أكثر شمولاً قبل التسليم لطائرات MAX 9 في بوينغ مما قد يؤثر على وتيرة عمليات التسليم. بناءً على رد إدارة الطيران الفيدرالية على الأمر “مشكلة حاجز الضغط الخلفي للطائرة 737 ومشكلة الاستقرار الرأسي، والتي كان من الممكن أن يكون لها عواقب خطيرة بنفس القدر إذا لم تتم معالجتها، نعتقد أن هذا غير مرجح.”
نيكولاس أوينز، محلل مورننجستار:
“في هذه المرحلة، لا نعتقد أن عمليات التفتيش أو أي مراجعة لكيفية تصنيع جسم الطائرة 737 MAX-9 بواسطة شركة Spirit Aero Systems كمورد لشركة Boeing سيكون لها تأثير مالي مادي على Boeing أو عملائها، وقيمتنا العادلة البالغة 232 دولارًا “لم يتغير التقدير. ومع ذلك، فإن الطبيعة الدراماتيكية للخلل سيكون لها تأثير مرة أخرى على التشكيك في حوكمة منتجات بوينج من قبل العملاء والمنظمين وجمهور الطيران.”
محللو جي بي مورغان:
“ربما تكون الصين هي الجهة التنظيمية الأجنبية الأكثر أهمية الآن، حيث لم تسمح الحكومة بعد لشركات الطيران باستئناف عمليات تسليم طائرات 737 ماكس، على الرغم من أن أسطول الصين بأكمله الذي يضم ما يقرب من 100 طائرة ماكس كان يحلق بحلول نهاية العام الماضي. ويبدو أن بوينغ على أعتاب استئناف العمل”. “يتم تسليم الطائرات إلى الصين لبعض الوقت، مع إشارات إيجابية في الأشهر الأخيرة. وقد يؤدي حادث يوم الجمعة إلى تأخير هذه العملية، على الرغم من أن شركات الطيران الصينية لا تستخدم طائرات ماكس 9 ولسنا على علم بأنها طلبت أي منها.”
محللو جيفيري:
“نرى حاليًا تكلفة منخفضة للامتثال نظرًا لتوجيهات إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لإجراء فحص لمدة 4 إلى 8 ساعات لكل طائرة. في الماضي، استخدمت إدارة الطيران الفيدرالية (تعليمات صلاحية الطيران) 85 دولارًا في الساعة كتكلفة تقديرية للعمالة بافتراض أن تكاليف الفحص تبلغ 10 آلاف دولار أمريكي لكل وحدة (من المحتمل أن تكون مرتفعة جدًا، ولكنها تتضمن تكاليف المحتوى المحتملة)، فستبلغ التكلفة 1.7 مليون دولار أمريكي عبر 171 طائرة مع شركة الطيران/الموردين في ظل ضمان نموذجي لمدة 4 سنوات. لن يكون الامتياز تعاقديًا، ولكن إذا افترضنا توقفًا أساسيًا لمدة أسبوع واحد، فقد تكون التنازلات 7 × 15 ألف دولار أمريكي يوميًا × 171 طائرة = 18 مليون دولار أمريكي.
(جمعتها آن ماري رونتري، وتحرير جيمي فريد)