بقلم يوكا أوباياشي
طوكيو (رويترز) – أعلنت شركة تويوتا وشركة تكرير النفط إدميتسو كوسان يوم الخميس عن شراكة لتطوير وإنتاج بطاريات الحالة الصلبة بالكامل، في مثال آخر على الشراكات الجديدة التي يتم تشكيلها وسط التحول المدمر إلى السيارات الكهربائية.
وتهدف الشركات إلى تسويق بطاريات الجيل التالي في الفترة 2027-2028، يليها الإنتاج الضخم على نطاق واسع. وقالت تويوتا إنها تخطط لإدخال البطاريات، والتي من شأنها أن تحسن بشكل كبير نطاق قيادة السيارات الكهربائية، كجزء من المحور الاستراتيجي للمركبات الكهربائية الذي تم الإعلان عنه في يونيو.
وتتطلع تويوتا الآن إلى تعويض ما خسرته أمام تيسلا والمنافسين الصينيين مثل BYD في سباق السيارات الكهربائية. وقالت إنها توصلت إلى “اختراق تكنولوجي” يعالج مشاكل المتانة في بطاريات الحالة الصلبة، وقالت إنها تطور وسائل لإنتاجها بكميات كبيرة.
وتقوم شركة Idemitsu Kosan، ثاني أكبر شركة لتكرير النفط في اليابان، بتطوير إلكتروليت الكبريتيد الصلب، وهي مادة تستخدم في البطاريات.
وقال كوجي ساتو، الرئيس التنفيذي لشركة تويوتا، في مؤتمر صحفي: “من خلال الجمع بين تقنيات تطوير المواد لكلا الشركتين، وتكنولوجيا تصنيع المواد من Idemitsu، وتكنولوجيا الإنتاج الضخم للبطاريات من تويوتا، سنشارك في إنتاج ضخم واسع النطاق لبطاريات الحالة الصلبة بالكامل”. .
يمكن لبطاريات الحالة الصلبة أن تحتوي على طاقة أكثر من بطاريات الإلكتروليت السائل الحالية، ويتوقع صانعو السيارات والمحللون أن تعمل هذه البطاريات على تسريع الانتقال إلى المركبات الكهربائية.
وفقًا لتويوتا، سيصل مدى السيارة الكهربائية التي تعمل ببطارية الحالة الصلبة إلى 1200 كيلومتر (746 ميلًا) ووقت الشحن 10 دقائق فقط.
ومع ذلك، فإن هذه البطاريات غالية الثمن ومن المرجح أن تظل كذلك لسنوات.
وتوسعت شركة Idemitsu في سلاسل توريد بطاريات السيارات الكهربائية، حيث زادت حصتها في شركة تطوير الليثيوم الأسترالية Delta Lithium إلى 15٪ في وقت سابق من هذا العام وسط حملة عالمية من قبل شركات صناعة السيارات لتزويد أساطيلها بالكهرباء.
(شارك في التغطية يوكا أوباياشي وتشانج ران كيم؛ تقارير إضافية بقلم دانييل ليوسينك؛ تحرير بواسطة ديفيد دولان وموراليكومار أنانثارامان وسيمون كاميرون مور)